化粧箱の中にはマニュアルの他、１度も使ってない予備リモコンまで入ってました。 このリモコン、見た目は大きめですが意外と軽く、ボタンがタクタイル式（「カチッ」っと感触が伝わるタイプ）で使い勝手が良いのです。

テーマは「Reduce、Reuse、Recycle」・・・最近こんなんばっかです。（笑）

脳内では４年間のブランクを感じさせず、絶好調に機能しています。（爆）

M35はトランクの天井に付いている受信機のコネクターです。 M35のグランド線も図に書いてある事から、C6、C15はネガティブ・トリガー（グランドにつながる事でON）のようです。

エス☆イーさんと青忍さんとのページ間でロック／アンロックの記述が交錯していますが、私の車両では B15（空色）がロック、B16（白）がアンロックでした。

H20がハザード・ボタンでH5がステアリング・コラムのウィンカー・レバーです。

ウィンカー・ランプへの電源は常にハザード・ボタンを経由しています。 （ハザード動作時とウィンカー動作時の両方で同じフラッシャーを使うため？）

このためハザードのコネクターを抜くと、ウィンカーも機能しなくなります。

ボタンが硬くはまっていると、壊す可能性があります。 本当は、コンソールのパネルを外して作業するのが正解です。

・・・パネルを外せば、下のような事をしなくても配線できますし。（笑）

１回でハザード・ボタンの穴から目的の場所まで通すのが難しかったので、最初は灰皿上の穴から通しました。 後から配線の入り口をハザード・ボタンの穴に差し替えました。

注意点としては、針金が変な場所（可動部分とか）を通らないようにする事です。

単にダイオードが無かっただけという話も・・・３Ｒですよ、３Ｒ。（笑）

・・・誤動作を少しでも減らすためです。

私がインストールしたユニットはキーレス＋アラームのため、上記センサーの状態に応じてシステムが動的（勝手）にロックしたりサイレンを鳴らしたりします。

プログラムすれば普通のキーレス・エントリーのように動作させることができるのですが、バッテリーを外すと設定がリセットされてしまいます。 そのため、作業後などにうっかりしていると、キーを車内に置いたままロックされてしまう可能性が高くなります。 （この設定はDIPスイッチにして欲しかった（涙））

このパネルは上１箇所、下２箇所の金具で留まっています。 最初に上の引っかかりを外し、次にパネル全体を上に持ち上げるようにして手前に引き抜けば外せると思うのですが・・・私は金具を変な位置に引っかけてしまい抜けなくなりました。

悪戦苦闘の末、メーターを外して裏から手を伸ばして外しました。

アンテナをダッシュボード内に這わせる予定だったので、最初からメーターを外して作業していれば無駄に時間を浪費しないで済んだのにぃ・・・（笑）

通常のアクセサリ電源は「AVV」でOFFになってしまいますが、この線は+12Vのままです。

ちなみに、上の結線ダイアグラムのI40はハンドブレーキ、K25がブレーキ・フルード・レベルのセンサーです。 両方とも （！） インジケーターのトリガーとしてE30の13に来ています。

・・・という事は、ハンドブレーキを戻しても （！） マークが消えない場合は、液漏れでブレーキが効かない可能性があるって事ですね！

M30はオプションのセキュリティー・ユニットで、今回使用した線の多くはこのコネクターに集まっています。

割り込ませるコネクターが１箇所で済めば、メンテナンス性が確保できて良いのですが・・・どうやらこのコネクター（ユニット）はフェンダー内部にあるようです。