魂の乗り物備忘録

TZR125 (2RM) のCDIをポン付けしてます。
コネクタ配線はポン付けできますが、ケーブルの長さやユニットの形状はイマイチ合いません。

車体との固定には、まず純正CDIの固定ネジが使えるアルミ板の台座を作製しました。次にブチルゴムで2RM CDIとアルミ板を一体化（笑）し、念のためタイラップで補強しました。
振動対策として、2RM CDIのゴム製のジャケット（カバー）もCDIと一緒に付けてあります。

写真のように配置したところ、ケーブルは無加工で届きました。遊びが少ないのが気になりますが、今のところ問題は起ってません。

結果は・・・低中回転域のトルクが上がりました。点火タイミングが純正CDIより少し速いみたいです。頭打ち回転数の違いは・・・よく分かりませんでした。

CDIを換える前に腰上移植やチャンバーの交換を終えてたので、ストックSDRに付けた場合の効果は少し違うかもしれません。

余談ですが、レギュレーターは新品に変えてあります。この部品も、燃料コックと一緒でリコールにならないのが不思議です。

クランク角検出用のピックアップセンサーはネジ穴を広げて、位置を調整可能にしてあります。左右（前後）に少し移動するだけでも出力特性は結構変化します。

今は中回転域の初期でトルクが太くなるように調整してあり、調整前と比べると特定の回転域で車体がバネで押されているような加速感が追加されてます。トルクが増したかわりにノッキングも調整前より起り易く、最高回転数も少し低くなっていると思います。（操作に支障が出るほどではないですが）

DT200WR の３倍速YPVSを使ってます。オークションでは高値で取引されてます。
なにが違うんだろうと思ってバラしてみると・・・なんて事は無く、ギアの歯数が違うだけでした。

普通のYPVS（写真上）と比べると３倍速（写真下）は、３番目（と４番目）の歯車の歯数（径）が違います。・・・モーターの精度や見た目の違いを期待していた自分にとって、かなり拍子抜けの事実でした。（中身が金色とか・・・笑）

バラした事がある方はご承知と思いますが、アクチュエーターは角度を抵抗値に置き換えてコントローラーへ返しているだけです。（スライド式の接点がフィルム抵抗の上を移動する仕組み）コントローラーがこの抵抗値を見ながら動かしたり止めたりしてると思われます。

３倍速にするとアクチュエーターのトルクが減る上、抵抗値の出力変化速度が速くなるため、コントローラーが上手く処理できるかが問題になると思います。

SDR純正のコントローラーではとりあえず使えてますが、ワイヤーのテンションが強すぎるとトルク不足で細かい動きが出来ないようで、無限ループに陥りやすいです。

具体的にはキーONでクリーニング動作を終えた後、定位置で止まれず「ジジジ・・」と位置修正動作を繰り返し続けたり、ニュートラルやクルージング中に、微妙な回転数で固定しようとしてもバルブの位置が定まらず、スパイク的なサージ（回転数の飛び跳ね）が発生したりします。

ワイヤーを緩めると上記問題は緩和されますが、度が過ぎると角度誤差が増します。この辺は微妙（テキト～（笑））な調整が必要みたいです。